ПЛН

ПЛН
Дальнобойное домино
...Смотрите, что получается. Транспорт стоит, лизинговые платежи нужно платить. А еще надо платить за стоянку, налоги, зарплату водителям. И подвижной состав лучше и новее не становится оттого, что стоит без дела.

Дальше все развивается по принципу домино. Транспортные компании теряют клиента и контракты. Техника простаивает, не приносит доход предприятиям и не дает зарабатывать псковским перевозчикам. А что у нас с водителями грузовиков? Тут все очень интересно. Те, у кого есть открытые визы, трудоустраиваются на европейские грузовики — их охотно берут, потому что рынок-то схлопнулся для псковских водителей, а не для эстонских, латвийских или польских. Остальные сидят без работы: кто-то ждет, авось где-то наверху увидят проблему и задумаются над решением. Другие увольняются, идут на биржу, чтобы хоть какие-то деньги получать. Хотя это, разумеется, не выход.
Еще один важный и грустный момент. Произошла фактически монополизация международных перевозок на западной границе России. А любой, кто изучал азы экономики, знает, что монополизация всегда ведет к росту цен. Европейские перевозчики диктуют свою цену и, как говорят эксперты, стоимость транспортных перевозок через псковские погранпереходы существенно возросла. Может и еще вырастет — альтернативы эстонским, латвийским, польским грузовикам сегодня нет. Прекрасно же — своими руками взяли и отдали рынок грузоперевозок «нашим западным партнерам».
Вы спросите, а сколько тут пострадавших? Так ли много этих псковских грузовиков, чтобы поднимать вселенский кипиш? Судите сами. На данный момент в Псковской области около 80 фирм, занятых в международных грузовых перевозках и порядка 1500 фур. Это не считая мелких ИП, часто владеющих одним-двумя тягачами, которые находятся в столь же плачевной ситуации. Вот и посчитайте, что минимум полторы тысячи водителей, плюс обслуживающий персонал сидят сейчас без работы.
И мне так кажется, что они потихоньку звереют...